目前，90%的汽车载用电池市场为镍氢电池所把持，但就市场预期来看，镍氢电池的未来更不被看好。
1997年，丰田推出了普锐斯，为全球第一辆混合动力汽车，其装配了松下公司提供的镍氢电池。截至今年7月，普锐斯全球销售268万辆，随
着普锐斯的热销，镍氢和混合动力结下姻缘。不过，在去年推出的第三代普锐斯中，丰田增加了可插电功能，同时换装锂电，这一标志性的举
动，让人们开始担忧镍氢的未来。实际上，包括已经上市的日产LEAF和三菱iMiEV均已全面换装锂电。
镍氢最大的瓶颈在于电池容量，由于我国政府新能源汽车补贴额度按照电池容量计算，镍氢版普锐斯仅能获得3900元补贴，这个额度和价格
完全不成比例。不过，有部分行业人士坚持认为镍氢的生命周期还没有完，“一方面是因为锂电池的大规模商业化存在着很多没有解决的问题
，另一方面是镍氢电池的发展还没有结束。”
镍氢电池的主要来源是稀土，而我国的稀土资源占世界总储量的70%以上，发展镍氢电池具有得天独厚的优势。
