在近几年来，由于国家针对新能源汽车产业的发展进行了高额补贴，使电动汽车成本过高，其中作为核心部件的
锂电池成本超过整车的三分之一，这就急需降低锂电池成本，突破现有的技术关卡。
锂电池组成主要有四大核心部件：正极材料、负极材料、电解质、隔膜，只有在锂电池组成材料中将低成本才能有效降低锂电池整体的成本，才能使整个新能源汽车制造价位下降，才有助于大力推动，如意味依靠国家的高额补贴，并不能使产业迅速的进展，也不能使期长远的发展。
首先从锂电池正极材料出发：目前正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍锰钴三元材料及
磷酸铁锂等，磷酸铁锂由于具有另外几种材料所不具备的循环寿命、安全和材料成本方面的潜在优势，而被业界看作理想的正极材料，目前存在的问题，一是主要原料电子级碳酸锂大部分来自进口，二是磷酸铁锂生产技术也来自国外；其次负极材料：负极材料技术含量比较低，一般用石墨做负极，是国内
锂离子电池四大关键组件中唯一实现产业化的材料，国内企业在技术含量低的领域，做得颇有成就，但是，石墨负极材料虽成功商品化，可由于碳作为负极总是存在一些难以克服的弱点，未来肯定要被非碳材料取代。
针对电解液及隔膜来讲：电解液在锂电池正、负极之间起到传导电子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐、必要的添加剂等原料，在一定条件下、按一定比例配制而成的；隔膜在锂电池中起着防止正、负极短路的作用，并在锂电池充放电过程中提供锂离子运输通道。简而言之，隔膜就是一层多孔的塑料薄膜。但它直接影响了电池的容量、循环性能以及安全性能。在锂电池的部件中它是技术含量最高的，占锂电池成本的20%～30%。而目前我国80%的锂电池隔膜依靠进口。
从以上
锂电池组装材料看出，部分材料仍然依赖进口，尽管当前人们广泛研究了各种非碳负极材料，特别是近年来纳米结构的非碳负极材料，但是却没有得到广泛运用，有关专家指出指少在5年内还需要不断的改进。
