尽管政府一再重申我国新能源汽车发展的纯动取向，但是由于
锂电池续航能力不足的制约，目前纯电动车推广还是迟迟未上轨道。但另一方面，混合动力汽车的销售近年来却悄悄打开了局面，并引发了一众车企的投产。有业内人士指出，在电池技术难题未解之前，混合动力汽车将成为现实的选择。
目前，纯电动车的续航里程多在150公里左右。从很长一段时期来看，纯电动车均难以实现在高速公路上长途行驶。而电池续航能力能否得到有效提高也成了纯电动车推广成败的关键。根据相关资料，到2025年，锂电池的能量密度有望达到每公斤250瓦/时，而这也几乎是锂电池最高的理论能量密度。在电池能量密度无法再提升的时候，要实现车辆续航里程更长，只能不断增加
电池组，但这也会进一步降低了电动车的安全性，使电动车的发展再次走进死胡同。
在没有能量密度更高的新型电池诞生之前，人们对纯电动汽车在续航里程、电池成本上的突破近期内似乎已不抱大的希望。事实上，在纯电动汽车的研发上已耗费了40余年时间的丰田等日本企业，也果断放弃了纯动路线，而大力发展混合动力汽车。目前，丰田的混合动力汽车代表车型普锐斯在全球的累计销量已经冲破了60万辆。
由于混合动力汽车不仅节能环保而且不用担心动力，目前在欧美及日韩等国家已经率先打开了市场。据悉，美国的混动车今年以来销售呈现连续攀升状态，而纯电动车销售则不容乐观。此外，日本国内混合动力汽车的销量也远高于纯电动车，每月平均销量高达两千辆。
在我国，一些自主品牌车企也已经将研发重点转向了混动技术。有业内人士指出，由于混合动力汽车在近距离行驶时能用电动驱动，可以更省油耗。在用完电之后，车辆还能转为燃油驱动，不必担心会失去动力。因此，在
动力电池续航能力不足的情况下，混合动力汽车将比纯电动车更受市场青睐。
