今年以来，各车企电动汽车开始全面投放市场，各电池厂商也迎来了新的发展机遇。随着电池厂商订单的不断的增加，预示着车载锂离子充电电池的开发竞争也已经拉开帷幕，目前，车用电池厂商为了更好地争夺市场，已经展开了新一代电池的研发。
美国福特汽车指出，到2015年，电动汽车在新车销量中的占比将达2～5 %，而到2020年，比率将提高至10～25%。目前，除了丰田、日产以及本田等日本车企，全球其他各大汽车厂商都开始全面向市场投放电动汽车和混动汽车。与此同时，车载动力电池市场也开始形成。美国A d v a n c e d A u t o m o t i v eBatteries公司的Menahem Anderman预测称，今年车用
锂电池的市场规模将超过10亿美元，到2015年，将达到25亿美元。
随着电动汽车全面投放市场，各家汽车厂商所使用的电池厂商阵容也变得明朗起来。在车用锂离子充电电池领域，除了独立厂商韩国L G化学外， AE S C、Lithium Energy Japan、PrimearthEV Energy(PEVE)和Blue Energy等汽车厂商也合资成立了车载电池公司。而最近，独立开发车载锂离子充电电池的松下、东芝和日立车辆能源等已经被敲定向多家汽车厂商供货产品。为日产和雷诺供货锂离子充电电池的Automotive Energy Supply目前已经将电池产能扩充至每年能够为9 万辆EV、1万辆HEV提供电池。
在我国，以比亚迪为首的电池厂商也纷纷展开了车用锂电池市场的争夺。其中，比亚迪已经在广东惠州建成了全球最大的车用
磷酸铁锂电池生产基地。此外，万向集团也正计划通过收购全球著名锂电池供应商美国A123公司来提高其在车用锂电池领域的影响力。
有业内专家曾指出，未来在电动车领域，将是得动力电池者得天下。因此，在全球电池厂商市场争夺战开始的同时，各电池厂商也纷纷开始了对新一代车用电池的开发。在日本的电池厂商中，东芝已经开始采用钛酸锂作为负极材料生产车用锂电池，并实现了电池具有安全性高、寿命长、低温特性出色的特点。而Envia公司由于组合使用固溶体类正极材料以及由硅合金和碳材料构成的Si-C负极材料，使其车用锂电池提高了3倍能量密度，得到了400Wh/kg的电池。此外，美国能源部已经日本经济产业省等也纷纷开始了高性能车用电池的研发。
