为北京奥运而投入运营的数十辆纯电动公交车目前已经使用了4年多。但是在这期间，纯电动车存在的种种问题也一一暴露。其中，最严重的是车用
动力电池寿命很短，造成运营成本过高。
据了解，在2008年北京奥运的时候，北京市一共投入运行的纯电动大巴为50辆。但是目前仅剩下30多辆正常运行，部分已经因为种种原因而被迫停止使用。在实际运行中，电动大巴平稳无噪音、零排放等优点得到了乘客的赞许。但是也存在一些问题，其中主要的问题是电池组寿命过短，一般均为两三年。
据北京纯电动公交的司机师傅介绍，到去年年底，2008年投入使用的电动车
锂电池就全部已经被淘汰，更换了新的电池组。这说明，电池组的寿命仅有两三年。由于锂电池成本很高，更换电池得额外付出一笔资金，这也进一步推高了电动车的运营成本。更严重的是，虽然换了新电池，但是新电池在用了半年时间后，电量衰减就很严重，导致车辆续航里程大大降低。
北京北土城充电站的工作人员透露，电池的更换及维护成本已经成为了电动车公司难以承受之重。一组电池售价高达80万元，仅是去年更换的50组电池成本就用了4000万元。据了解，目前北京运营的30多辆纯电动公交车，年运营成本在1亿元以上。平均下来，每公里的花费要7元，比燃油公交车也要高出一倍。
除了电池问题外，充电配套设施的不完善也严重阻碍着电动车的发展。不过目前北京市已经加紧推进了电动车充电站的建设工作。据悉，北京未来将建设以272座充换电站为骨架、136座配送站为网点、30386台充电桩为补充的分区分级智能充换电服务网络，充分满足6万辆电动汽车的充换电需求。但是正如电动车司机所说，电池的问题是个大问题，还是要排在日程上去解决。
