目前，国内外研究开发的电动汽车动力电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池(MH-Ni)、锂离子电池、聚合物锂离子电池、高温钠电池(NaNiCl2和So山um-Sulfur)、锌-空气电池(Zinc-air)。正在开发研究的能量储存装置有超级电容器(Supercapacitor)、飞轮电池(Flywheed)、燃料电池(PEMFC和DMFC)和太阳能电池。
铅酸电池技术成熟，成本低，性能稳定，原材料丰富，曾经是电动汽车的常用电池，但比能量仅35Wh•kg-l，循环寿命约400次，一次充电行程不到160km。
镍镉电池比能量可达55Wh．kg-1，比功率200W•kg-1(80％DOD)，循环寿命约2000次(80％DOD)，但镉对环境污染，应用受到限制。
高能量镍氢电池比能量可达95Wh．kg-1，高功率镍氢电池的比功率可达900W．kg-l，循环寿命超过1000次(80％放电深度)，工作温度为-30~55℃，高低温工作能量损失小，高功率的MH~Ni电池技术已走向成熟，已成为混合电动车的主要动力电池。因此，MH-Ni电池是USABC实现中期目标的电动汽车用动力电池。1996年，美国Solectria公司的Sunrise电动汽车配备Ovonic公司生产的MH-Ni电池，在全美电动汽车大赛中，一次充电行程达601．4km。目前，能批量生产动力镍氢电池的厂家主要有美国Ovonic、法国Saft、德国Varta，日本Panasonic等。
锌-空气电池比能量高达2000Wh•kg-l，免维护，耐恶劣工作环境，清洁安全可靠，但比功率较小，约90Wh•kg-l。1996年，以锌-空气电池为动力的电动汽车行程已达244km。目前，以色列的EFL(ElectricFuielLta)的锌-空气动力电池的性能处于领先地位。
燃料电池不需要再充电，只需要燃料氢和氧，所以，燃料电池电动汽车(FCEV)与普通燃油汽车(1CV)相类似，但FCEV具有高效率、低排放、噪音小、振动轻等优点，但比锂离子电池成本高。经试验，发现质子交换模型(PEMFC)的燃料电池最适合汽车使用。根据燃料来源，PEMFC系统在汽车上应用可分为直接氢(DH)和重整氢(RH)两类。DH-PEMFC指FCEV车载的贮氢罐直接提供燃料氢，RH-PEMFC是指从FCEV车载碳氢化合物燃料(如天然气、甲醇、汽油等)罐中抽取氢提供给燃料电池。在FCEV方面处于领先地位的有德国戴姆勒奔驰公司(Daimler-Benz)和日本丰田公司(Toyota)。
