近年来，汽车行业和能源行业抛弃了电动汽车和充电站是“先有鸡还是先有蛋”的争论，加大了充电站建设的速度，从而引发了争夺中国电动汽车充电站未来庞大市场的浪潮。在这股浪潮背后交织着错综复杂的利益关系，而各个角色如何竞争、合作与角力，都会影响中国电动汽车产业走向。
继4月份工信部发布《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准通过有关部门审查之后，近日有消息称，最近有关部门还将出台电动车充电设施的技术标准，包括《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》、《电动汽车交流充电桩技术条件》等，其他技术标准也正紧张制订中。这些标准涉及电动汽车配套措施的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则以及标识等。
国家电网公司的相关人士告诉记者，目前该公司在各地已经建好的电动汽车充电站，基本上是参照这些国家标准设计的。因此，国标出台不会影响到这批充电站与后续充电站的通用性，“很多标准的相关技术参数是基于我们建设的充电站获取的。”
据陈全世介绍，从国际上看，中国电动汽车的充电站国标在出台时间上早于其他国家，而这样做的目的是为了在标准的制订上抢得先机。在此之前，有跨国公司曾与中国主管汽车工业的行政部门达成意向，试图通过充电基础设施项目的合作，影响国内相关技术标准的制订。“关于充电站、充电接口和通讯协议，国际标准也在制订过程中，但是进程比中国的国家标准或行业标准要慢，而中国电动汽车的发展对这几项标准又很急需，因此这些标准会先于国际标准推出，因而制订的难度比较大。”陈全世告诉记者，和电动车充电相关的国家标准对于保证充电的安全性、通用性和互换性具有重要意义。
“目前，建设充电站并无技术瓶颈。”中国电科院电工与新材料研究所副所长李武峰告诉记者，充电站标准化建设是关键，“比如，未来智能电网发展起来，是不是要实现充电站与电网间的互动，这需要深入的研究;再有就是充电站的标准化建设问题，充电站和充电站、充电机和充电机必须适应电池的差异;电池更换的前提需要‘标准化’。但标准化并不是‘一刀切’，即不要求所有电池都一模一样，至少分几个型号。”李武峰认为，当电动汽车到了充电站后，充电站能够根据其型号更换匹配的电池，标准制订是一个很重要的问题，目前业界存在三大标准：IEC标准、国家标准(未定)和国网标准。
