由于标准的缺失，目前电动汽车充电站建设存在诸多问题。赛迪顾问能源产业研究中心副总经理袁颖认为，目前我国电动汽车充电站存在以下四个问题：
第一，电动汽车充电站建设标准未统一。目前，因为电动汽车各项标准不完善，充电站技术接口等各标准也未能全部统一，各电网公司按照各自的标准进行建设，可能造成部分设施的资源浪费，甚至会出现重复建设问题。许多已建成的充电站采用的是国外标准。势必导致我国充电站标准失去自主权，而电动汽车的发展也将受制于人。此外，由于缺乏全面的统筹，已建成的电动车充电站接口存在各不相同、互不通用的缺点。
国家电网从几年前就开始了充电设施技术标准的制订，并且发布了几个标准。而南方电网也在抓紧开展电动汽车充电设施技术标准制订工作。然而，电动汽车充电设施的一些国家技术标准虽几易其稿，却迟迟未能定稿。一位知情专家透露，“电动汽车制造行业内的相关标准将有一个由企业标准逐步过渡到行业或国家标准的过程，国标的制定涉及企业的利益，所以各自都不愿意自己改，最后只有妥协才能达到统一。”
在今年4月工信部出台《电动汽车传导式充电接口》标准之前，“当时，南网标准的报批稿在接口问题上也没有完全明确，而是模糊处理了，因为要考虑到以后跟国标对接的问题，只能等到国标出台以后再修编。如果接口不一样，不是做个转换设备就行了，针脚定义要统一。如果接口有多少根针都不同，每根针的功能也不一样，就没有办法通用。未来，如果南方电网区域内的电动汽车开到国家电网区域内，因为接口不同，将没有办法充电续航。”袁颖说，“另外，电网企业难以对电动汽车厂商的电池接口进行统一。显然这不在他们的能力范围之内。”
值得一提的是，所谓充电接口难统一的问题主要是指直流充电接口，也就是所谓“非车载充电机”的接口，即利用充电站大型直流充电机对电动汽车电池直接进行快速充电的接口，需要的电压高、电流大。至于充电桩则不存在此问题。所谓充电桩是指提供低压交流电接口，对电动汽车电池进行舒缓的慢速充电的设施。目前充电桩的全国接口标准已基本统一，外形与家用三口插座区别不大。
第二，充电站的商业运营模式未确定。目前建成的电动汽车充电站和在建的充电站各有不同，由电网公司牵头建设的充电站主要提供充电服务，部分充电站还提供换电服务。而石油公司则打算把现有的加油站改造，成为充电、换电、加油于一体的综合服务站。然而这两种充电站都存在问题。充电站主要解决充电接口问题，但电动汽车的充电比较费时，快充有损电池使用寿命，而换电则因为目前电动汽车电池标准未统一，无法建立完善的换电体系。而加油站改造为充换电加油一体站也并不容易，加油站用的是民用电压，给电动汽车充电需要更高的电压，石油公司必须将现有的加油站改建成工业用电，这就需要电网公司的支持。所以，充电站的原始供应商还是电网公司，石油公司与电网公司争相建充电站，处于竞争关系，石油公司要想建充电站，如何与电网公司合作是关键。电网公司虽是充电站的原始供应商，却没有石油公司那么多的营业网点，所以说在竞争中二者各有利弊。
第三，新能源汽车产业链未健全。政府虽然大力推广新能源汽车，尤其是纯电动汽车，然而，在市场上出现的电动汽车却很少，真正使用的更少，产业链未健全使得大多数已建成的电动汽车充电站处于闲置状态。而已经奠基的充电站建设项目也大多未动工或延长了工期，尽管有专家算过，未来市场成熟时，一座中型的充电站每月能赚34.2万元，如果投资一座充电站平均为300万元，那么三年时间就能收回成本，而剩下的就是“坐等收钱”。但是仍有人担心其使用率过低，难以收回成本。
第四，借“充电站”之名圈地现象严重。
