中国电池工业协会18日宣布成立中国电池工业协会清洁生产与回收利用专业委员会，旨在推动铅蓄电池产业技术升级、产业结构调整和淘汰落后产能，改变废旧铅蓄电池无序回收的现状，促进铅蓄电池行业的可持续发展。
中国电池回收行业混乱
伴随着蓄电池产业发展，相关回收业也展现出利润前景。然而，行业和相关政策准备还未到位。
“全国尚无一家企业建立了全国性回收网络。也没有任何一个地区建立了规范运行的区域性回收网络。”2011年3月，中国电池工业协会向有关部门提交的《废旧铅酸蓄电池回收押金制度的建议》中称。
该报告显示，目前从事废旧电池回收的主要是以各地的个体户为主，占总回收数量的80%以上。而且上述回收体系内大部分废旧电池都由个体户交到了无资质，环保不达标的小冶炼厂。
据了解，目前工信部正着手建立铅酸蓄电池生产企业和回收企业准入制度。目前2000-3000家冶炼（废旧电池回收后处理）企业，有可能因门槛限制被精简至200-300家，缩水幅度达到90%。
350亿利润空间：80%流向“小作坊”
根据电池工业协会提供的数据，2009年可回收的铅酸蓄电池达187万吨，其中产业利润空间达到350多亿。
中国电池工业协会理事长韩作樑给记者算了一笔账，仅目前我国的电动自行车保有量2010年达到1.4亿万量，且保持每年3000万量的速度在增长。而一般的电动自行车电池，需要每1-1.5年更换一次。
同时，铅酸蓄电池的使用不仅是电动自行车，还包括大部分汽车。“以北京市为例，目前汽车保有量在五百万左右，每年几乎都有二百万辆左右的汽车需要更换电池。”韩作樑对本报记者“铅蓄电池中95%的材料是可以回收再利用的”。
但目前，80%的回收份额被非正规小企业占领。
更让人担心的是，非法小企业处理这些铅酸蓄电池的方法。首先，铅酸蓄电池中大约20%-40%是酸液，如果没有适当的防护措施，运输大量酸液极其危险。同时，为了减轻重量降低运费，大多数小作坊主会选择在运输前倒酸。而如此的处理方法，很容易让大量酸液进入地下水系统和土壤中，形成污染。
“这个过程几乎无法控制，监管成本政府也承受不了。” 中国电池工业协会秘书长刘家新表示，后期的处理处于无监管状态。过程中有可能造成的铅粉、铅尘以及酸污染。
更让他担心的是，这样的小作坊已然形成了一个产业链。“他们回收以后，再加工，然后继续卖给一些不需要票据的小电池生产商。这样形成了一个高污染的地下产业链。”
取铅后硫酸直接倒地上旧蓄电池回收形成高污染产业链
电动自行车随处可见，机动车的数量也在快速增加，作为它们“内脏”的蓄电池也在到期后或被丢弃或被贩卖。在城郊的一些家电、废品回收点，废旧蓄电池的回收也成为其业务中最赚钱的部分。
记者在调查中发现，废旧电池回收后，收购者将其随意拆分，回收废旧蓄电池，主要目的是为了拆开旧电池将铅取走，而后电池里的硫酸液体被随便倒掉。80%的废弃蓄电池沿着废品回收站流向加工小作坊，形成一个高污染的地下产业链。
记者了解到，在国务院批复的《重金属污染综合防治“十二五”规划》中，铅酸蓄电池行业被明确为2011年的排查重点。
作坊式拆卸 去壳后 硫酸直接倒到地上
30%的利润 不处理酸液带来高额利润
监管的缺位 缺乏统一回收系统.
