新动力公共汽车被建筑界视为公共汽车事业停滞趋向，
锂离子电池材料归于整个新动力公共汽车材料链的下游，对于新动力公共汽车的停滞至关主要。锂离子电池材料畛域具有多头研制的场面，这形成了国际锂离子电池企业多而没有强的状况。
其中参谋新动力事业钻研员沈宏文以为，要完成能源电池大功率尖端放电、较长的重复寿数等请求，那样对于锂电池材料的请求就更严厉。实践上，假如从整条能源电池的材料链上看，消费电池资料的成本要远高于电池拆卸消费。“现正在做资料厚利率都还没有错。电池比原资料还要合作强烈一些。”
眼前国际对于盐酸铁锂的注资热忱较高。赛迪参谋注资部副总经营吴辉示意，现正在很多小企业也开端做盐酸铁锂，一年产能就500吨，“现正在某个事业没有是很幼稚，很多企业都想进入某个事业，它确定会淘汰一批的，但自己都看好某个时机。”
对准于企业力争上游逐鹿锂离子材料的场面，广东一家锂离子电池商（
钜大）示意：“做锂离子材料不是只需求资金，更需求技能。技能和利润是间接门坎。”他以为，锂离子电池要大范围使用，率先需求处理
锂电池的定量、续航威力等成绩，“从眼前来看，技能上要彻底幼稚至多需求5年到8年的工夫。眼前很多进入锂离子事业的企业必需熬过这一段过渡期，正在那时期利润没有够薄弱的就会被淘汰出局”。
社院院情理所钻研员黄学杰以为，中国的锂离子电池材料链眼前正在一些主要环节上还具有短板。“正在车用水池组要害资料上，保险型电池隔阂和电介质锂盐还次要依托于出口。”黄学杰说，“要完美材料链，同声还应思忖高功能栅极资料技能、保守工艺配备技能以及电池回收技能等。”
自动车事业一直被寄托奢望，而此前比亚迪出售副总裁王建均示意，国际正在自动车充电范围的货物研制、配系设备范围建立近年来没有断落伍，充电站范围太小，基本无奈满意自动车需要。“这也是自动公共汽车的市面停滞湍急的缘由之一。”假如新动力公共汽车迟迟没有能材料化，对于锂电池企业来说危险还是比拟大的。因而，大少数企业都没有敢共同大范围向能源电池畛域注资，而仅正在低程度畛域相互杀价。总之，没有新动力公共汽车的拉动，能源电池的愿景就是没有圆满的，在不断的进化过程中将持续改变。
